Vergüenzas imperdonables...

Israel perpetúa el genocidio del pueblo palestino bandera_israel Teresa Galeote TERESA GALEOTE 2 DE ABRIL DE 2024, 7:17 Necesitamos tu ayuda para seguir informando Colabora con Nuevatribuna En el diario Público, el 12 de agosto de 2018 en su apartado, Punto y seguido, se publicó un artículo con los puntos más relevantes del Estado judío de Israel. Es necesario mencionarlo por las implicaciones que tiene en el Genocidio que sigue perpetrando el gobierno de Israel con el pueblo de Palestina; Genocidio que he denunciado en varios artículos, en Nueva Tribuna. Del texto mencionado reproduzco los puntos más destacados, con sus correspondientes comentarios, de La Ley Básica de, “Israel, el Estado Nación Judío: 1) La “nación israelí” deja de existir para ser sustituida por la “nación judía”, convirtiendo a los miembros de otros grupos étnicos y religiosos en ciudadanos de segunda. Así, se excluye a las minorías nacionales de participar en la construcción del país mientras los países avanzados buscan fórmulas para la integración de los inmigrantes recién llegados. 2) Afirma que Israel es un estado para todos los judíos del mundo (¡siempre y cuando no sean negros!), a la vez que niega proteger a los sectores no judíos que habitan su territorio, poniendo patas arriba las teorías del Estado. Israel abandona oficialmente la idea de ser un Estado plurinacional, al imponer la condición de “jurar la lealtad el Estado judío” para obtener la ciudadanía, y a sabiendas que los israelíes musulmanes, cristianos o drusos (fieles de un credo ecléctico que lleva el nombre de su fundador iraní Mohammad Darazi), no lo harían, les convierte en una minoría extranjera en su propia tierra, y a los refugiados en eternos apátridas. Es como si Japón o China piden lealtad al budismo para obtener la nacionalidad. En la India, por ejemplo, el juramento de lealtad es a la constitución y a las obligaciones civiles, y no al hinduismo. Que Israel nunca haya definido sus fronteras le deja las puertas abiertas para ocupar “desde el Nilo hasta el Éufrates” manda el proyecto sionista 3) La Ley acaba con confusión acerca de la “identidad judía”: hace referencia a la fe o la etnicidad. Israel nunca ha sido un estado secular. La misma razón declarada de su fundación es religiosa, y parte de su legislación nada tiene que envidiar a la Sharia islámica en cuanto a la mujer se refiere. Pero no se confundan, no se trata de establecer una religión del Estado, como la que ha hecho Rusia con la religión ortodoxa, o lo es la católica en Argentina: ninguno se presenta como un “Estado cristiano” que asigne determinados privilegios a los fieles de estos credos. Más bien es como el nacionalcatolicismo de Franco o el nacionalismo de Irán. De hecho, esta ley elimina conscientemente el término “democrático”, que en las anteriores definían a “Israel como un Estado judío y democrático”. Ahora solo será judío. 4) Planea expandir los asentamientos judíos “como un valor nacional”, por lo que mantendrá los actuales (que son ilegales) en Cisjordania y Jerusalén, y los ampliará: Que Israel nunca haya definido sus fronteras le deja las puertas abiertas para ocupar “desde el Nilo hasta el Éufrates” manda el proyecto sionista. 5) Declara a Jerusalén como ciudad “indivisible” unida a Israel para que entre otras implicaciones el poco probable futuro estado palestino no pueda instalar su capital en la parte oriental de la urbe como exigen los acuerdos internacionales. 6) Imposibilita también la creación de un Estado binacional para los judíos y árabes. 7) Reserva el derecho a la autodeterminación exclusivamente para el pueblo judío, evitando así futuras intenciones separatistas. 8) Revoca el estatus de la lengua árabe, que en teoría era cooficial junto con el hebreo (nada que ver con la cohabitación del finés y el sueco en Finlandia o el pastún y el darí en Afganistán), y la rebaja a una posición “especial”. Elimina, así, la demanda de los ciudadanos árabes de incluir su idioma en los trámites oficiales, los carteles y anuncios, etc. 9) Consolida el sistema de Apartheid contra los no judíos. A lo largo de décadas, Israel ha demolido decenas de miles de casas árabes, ha encarcelado a sus propietarios o los ha expulsado; ha arrancado millones de sus árboles frutales, quitándoles el pan, secándoles el agua y ha ocupado Cisjordania con medio millón de colonos. En el mismo Tel Aviv, según el diario Haaretz, los árabes sufren la segregación: hasta en las maternidades de los hospitales las madres árabes son separadas de las judías, sin que ninguna lo pidiera. 10) La ley así también discrimina a millones de judíos no religiosos. Alto el fuego Los seres humanos han creado leyes para resolver los problemas de convivencia. No es este el objetivo de la extrema derecha que gobierna algunos países: las elabora para provocar tensión y conflictos sociales y así justificar la represión. Si uno de los motivos de este cambio ha sido el temor al alto índice de natalidad de los árabes que hoy componen el 21% de la población (en 1948 eran 1,2 millones árabes frente a 600,000 judío), es como si el gobierno de España acabara con los derechos de la ciudadanía de los andaluces. A demás de inmoral es ineficaz: la minoría supremacista blanca de Sudafrica fue condenada y asilada por todo el mundo, a excepción de algunos países como Israel. Hasta aquí el texto referido, al que tengo que agregar los antecedentes que le precedieron, ya que mucho antes de proclamar la declaración de “Estado judío”, en 2018, los sucesivos gobiernos de Israel se comportaron como si ya existiera el redactado en el subconsciente de los diversos gobernantes. A la creencia de superioridad de un grupo humano respecto a otros se le sigue llamando “racismo”, de momento; y esa es la ideología que primer ministro israelí, Manachem Begin, (1977-1983) llevaba en su cabeza cuando pronunció: “Nosotros somos dioses sobre este planeta. Somos tan diferentes de las razas inferiores como ellos lo son de los insectos... Las demás razas son consideradas como excremento humano”. Anteriormente, la ministra Golda Meir dijo el 15 de junio de 1969, al Sunday Times: “No existe el pueblo palestino, … ellos no existen”. Al igual que Golda Meir. Recientemente, un político ha dicho que son animales humanos. La negación del pueblo palestino les otorga vía libre para usurparles sus tierras, la vida misma, meter en prisión a quienes osen oponerse al expolio permanente cometido por el ejército de Israel y los colonos, levantar muros y puntos de control para impedir normalizar la vida del pueblo palestino. Con una larga a trayectoria de acoso y derribo, que se inicia en 1949, el parlamento israelí aprobó, la Ley Básica de Israel con 62 votos a favor, 55 en contra y dos abstenciones, en el año 2018, convirtiendo a “Israel en el Estado Nación Judío”. Las religiones al igual que los nacionalismos, siempre son excluyentes y, por tanto, supremacistas. Habrá que repetir cuantas veces sean precisas que la religión es un asunto personal y, por ello, debe mantenerse separada de los estados, si es que queremos hablar de democracia. Además, la ley del 2018 es antisemita porque los árabes también son semitas y quedan excluidos en ella, ya que, según los textos sagrados, los judíos son descendientes de Isaac y los árabes de Ismael, ambos hijos de Abraham. Pero seguro que nadie, o muy pocos se rasgarán las vestiduras. Ya sabemos que Israel goza de Impunidad absoluta. Anatomía de un genocidio ¿Dónde fue aparar la declaración de independencia de 1948, cuando la ONU dictaminó la creación de un Estado para los judíos? Aquella que prometía: “completa igualdad de derechos sociales y políticos para todos sus habitantes independientemente de su religión, raza o sexo”. La cruel realidad es que Israel pretende expulsar al pueblo palestino de sus tierras; terrenos que habitan durante siglos La cruel realidad es que Israel pretende expulsar al pueblo palestino de sus tierras; terrenos que habitan durante siglos. Dicha pretensión parece estar en el ADN de los diferentes gobiernos de Israel y se ha ido reforzando año tras año hasta llegar a la solución final que pretenden aplicar. En agosto de 2005 el gobierno de Ariel Sharon retiró los colonos del territorio de Gaza, de forma unilateral. Pero la retirada no fue movida por ningún sentimiento de justicia; se hizo con la idea de lanzar próximas embestidas contra la integridad física del pueblo palestino, sin que los colonos pudieran sufrir pérdidas humanas. Y a las pruebas me remito: tras los bárbaros ataques contra la franja de Gaza, llamados, muro de defensa, operación hierro fundido, cerco protector, han dejado un reguero de muertos, mutilados, enfermedades y destrucción sistemática de infraestructuras civiles, incluidas Instituciones Internacionales, el Genocidio no ha parado, (en mis anteriores artículos están los datos). A las masivas movilizaciones que las sociedades han realizado por todo el planeta, ahora se ha sumado las del pueblo israelí pidiendo negociaciones con Hamas y la devolución de los rehenes que mantiene Hamas. El pueblo palestino ya no puede esperar más. El informe de Mary Lawlor, Relatora de la ONU para los derechos humanos, deja muy clara la situación en la que sobrevive el pueblo palestino, y ello debería ser suficiente para terminar con el Genocidio. Pero, aun así, cierto escepticismo me embarga. ¿Servirán los Organismos Internacionales creados para mantener la justicia y la paz para tal fin, o tendremos que enterrarlos porque ya se han muerto por Inanición? Israel, el único Estado “democrático” en el que es legal la tortura GENOCIDIO GAZA ISRAEL PALESTINA GUERRA EN GAZA by TaboolaPromoted Links You May Like

Pasítos....históricos...

España alcanza por primera vez en la historia los 21 millones de afiliados a la Seguridad Social El paro baja en 33.405 personas en marzo y se sitúa en 2.727.003. ministerio_trabajo Nuevatribuna 2 DE ABRIL DE 2024, 10:19 Necesitamos tu ayuda para seguir informando Colabora con Nuevatribuna AFILIACIÓN La Seguridad Social ha registrado 21.032.661 trabajadores afiliados en marzo, descontando la estacionalidad y el efecto calendario, según los datos aportados este martes por el Ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones. Es el mejor dato de la serie histórica, después de haber sumado 530.843 en el último año, en línea con el promedio de creación de empleo en los años anteriores a la pandemia, de 2015 a 2019. En comparación con el mes anterior, hay 77.876 afiliados más a la Seguridad Social. La afiliación ha sumado más de 1,6 millones de trabajadores desde antes de la pandemia. Crece el empleo y mejora su calidad La creación de empleo en España (+8,3%) supera a la de los grandes países europeos (Francia, +5%; Italia +2,9%; Alemania, +1,5%) en comparación con ese nivel anterior a la pandemia. El aumento del empleo es más destacado que en estos países también desde el inicio de la guerra de Ucrania, en España ha crecido un 6,3%, mientras que en Francia y Alemania se registran crecimientos cercanos al 2% en este periodo. La buena marcha del empleo es más acusada entre las mujeres. En marzo, se registran 9.896.150 afiliadas, 297.948 más que en el mismo mes de 2023, lo que supone que más de la mitad del empleo creado en el último año corresponda a mujeres (el 56,7%). El Gobierno destaca que dos años después de la entrada en vigor de la reforma laboral, “se acentúan sus efectos positivos” en la estabilización del empleo y la mejora de su calidad. En conjunto, ahora hay más de 3,3 millones de afiliados (3.329.793) con contrato indefinido más que en diciembre de 2021, el último mes antes de la entrada en vigor de la reforma. afiliacion_marzo Afiliación. Cuadro Ministerio Seguridad Social. La reforma laboral ha mejorado la calidad del empleo, su estabilidad y reducido la rotación DESEMPLEO En paralelo, el paro baja en marzo en 33.405 personas (-1,2%) y se sitúa en 2.727.003, la cifra más baja para el mes de marzo desde el 2008. El desempleo se reduce en Servicios en 31.294 personas (-1,58%), en Industria en 2.055 personas (-0,96%), en Agricultura en 1.502 personas (-1,52%) y en la Construcción en 333 personas (-0,16%). En el mes de marzo se redujo el desempleo, sobre todo, femenino con 23.009 mujeres en paro menos que en el mes anterior (-1,39%). El total se sitúa en 1.632.557 mujeres en desempleo. El desempleo masculino desciende a menor ritmo: un 0,94% con 10.396 hombres desempleados menos que en el mes anterior y se sitúa en 1.094.446.

Una de encuestas....

Una encuesta sitúa al PP de Asturias por primera vez por delante del PSOE y da a la derecha la mayoría absoluta Los populares obtendrían 19 diputados en la Junta si se celebraran ahora elecciones autonómicas, uno más que los socialistas | Convocatoria por Asturies se situaría como tercera fuerza política, Vox retrocede y Foro se mantiene Daniel Fernández Gijón Lunes, 1 de abril 2024, 11:54 Comenta Por primera vez desde Adrián Barbón es secretario general de la Federación Socialista Asturiana (llegó al cargo tras arrasar en las primarias de 2027) y desde que es presidente del Principado (2019) una encuesta no le da como vencedor. Según el último panel electoral de ...

Entre el " Ora Pro Nobis " y el " Tevergan " Los Indios acechan....

Las guerras adrianas (Cap.XXIII): Ora pro nobis Por Víctor Guillot 1 abril 2024 Adrián Barbón y Jesús Sanz Montes. Foto: JPA Recomendados La Universidad lidera un proyecto para mejorar vehículos lunares no tripulados 1 abril 2024 Las guerras adrianas (Cap.XXIII): Ora pro nobis 1 abril 2024 Duro Felguera cerró 2023 con unas pérdidas de 21,7 millones 1 abril 2024 El FICX y la Sociedad Cultural Gijonesa rinden tributo a los clásicos del cine mudo 31 marzo 2024 Víctor Guillot Víctor Guillot Víctor Guillot es periodista y adjunto a la dirección de Nortes. Ha trabajado en La Nueva España, Asturias 24, El Pueblo de Albacete y migijon. La FSA ha ido perdiendo cohesión a lo largo de los últimos meses. En las principales agrupaciones locales se mandan mensajes, guiños. No tienen pretensiones de romper nada, pero podrían. No quieren, tampoco lo desean, pero ese escenario ya está dibujado en la mente de algunos dirigentes socialistas. Se han impuesto marcar posiciones. Toda esta situación siempre recuerda al tercer acto en los westerns de John Ford. Los indios observan desde los riscos que despuntan junto al Cañón del Colorado el asedio sangriento que se avecina. De momento, los mensajeros de cada tribu se miran de reojo, confirman intuiciones, buscan complicidades. Jau. Aun no ha habido asamblea de jefes para valorar alternativas. Jau. Hay nombres, son rumores que desplaza el viento del este al oeste. Jau. Como diría Bod Dylan, la respuesta está “soplando en el aire” y el panorama, a grandes rasgos, resulta tenso e inquietante. Jau. Si pasamos revista a algunas agrupaciones, verificaremos que el socialismo ovetense es un soliloquio protagonizado por Fermín de Pas. La segunda agrupación de la FSA es un relato naturalista. Los socialistas de la AMSO miran obnubilados hacia la Regenta de Clarín antes que al Secretario General de Laviana. La coalición Canteli–Barbón es peligrosa. La Vega puede ser un bombón envenenado. Timeo danaos et dona ferentes, dijo el sacerdote Laocoonte en la Eneida de Virgilio cuando vio aparecer a lo lejos el caballo de los griegos a las puertas de Troya. Cuidado con los griegos que traen regalos. Carmen Arbesú en un acto de campaña. Foto: FSA-PSOE En Langreo se ha esbozado una pequeña tragedia de tintes tolkinianos, con una guerra del agua que evoca la inteligente visión que tuvo sobre ella José Ángel Fernández Villa. El SOMA sustituyó el carbón por el agua y después por el sanchismo, ese otro manantial. El SOMA, como los mineros de Tolkien, buscan siempre fuentes de energía: oro y mithril que lo hacen fulgir como un histórico sindicato capaz de sobrevivirse a sí mismo. Hoy, el SOMA, como siempre, es la guardia de corps que acompaña al presidente en sus mítines. En cualquier momento pueden salir a cazar dragones. Es posible que los cuatro concejales que se han ido del PSOE hayan destapado una caja de Pandora. La “guerra del agua” en Langreo podría dar más de un dolor de cabeza a su ex-Alcaldesa, Carmen Arbesú y también a la Secretaria de Organización, Rita Camblor. Toda la comarca del Nalón es una sangría que, según fuentes socialistas consultadas, ha puesto a Arbesú bajo sospecha, después de que redujera un 50% el abastecimiento del agua en el municipio. Langreo suministraba a San Martín del Rey Aurelio. Ahora lo hará Cadasa. Se habla de negocio. A las estancias de Lady Macbeth llega el eco de la tragedia mientras en el trono del reino socialista, el último presidente reza una oración por Cristo crucificado en Laviana. Ora pro nobis, Adrián. Ora pro nobis. Ángel García. Foto: Pablo Lorenzana Ángel García “Cepi”, alcalde de Siero. Foto: Pablo Lorenzana. En Siero se juega a las fotos, a las ruedas de prensa. En Siero, Ángel García “Cepi” juega al capitalismo de plataformas entre Costco y Amazón. La guerra se disputa con la imagen y la revolución digital. Y Cepi sabe jugar, ofrece cifras de crecimiento y grandes dosis de vértigo y adrenalina cuando habla en los plenos de Siero. Ha logrado poner nervioso a Canteli, ha resistido al control de Cofiño y le puede echar un pulso a Nieves Roqueñi sin despeinarse. Algunos socialistas veteranos afirman que va por libre, regalando lacasitos a todo el mundo en cada foto. Es un verso libre y vertiginoso que podría, en estos momentos, hacer lo que le viniera en gana, incluso matar un elefante, y sin que nadie le diga absolutamente nada. En Gijón, la guerra está en el discurso y en el proyecto que se quiere no sólo para el municipio sino para toda la región. A Monchu García nadie le escuchará decir, tal como afirma en la entrevista que publicamos este domingo, Gijón First. Lo considera demasiado reduccionista. No quiere que la ciudad se convierta en un polo de la industria de residuos y, sobre todo, no quiere que la política de su ciudad se la hagan otros sin legitimidad democrática. Apunta a Laureno Lourido cuando dispara y se ha convertido en el catalizador de la protesta ciudadana junto a los vecinos del oeste de Gijón en el acceso a El Musel. Entre tanta tensión, la maquinaria local acumula tropas; también crece, quiere llegar al próximo congreso de la FSA con los deberes hechos para todo lo que se viene encima. Pero que nadie se confunda. Monchu García no se lanza a la aventura, define territorio, marca límites. Su partida se juega a vida o muerte, pero templa el arma como un profesional cuando habla. Ante tanta incertidumbre, su cráneo y su manera de ver y pensar se acercan cada día más al coronel Kurt. Mientras tanto, Lady Macbeth y Adrián Barbón se resitúan. No mirar el problema no hará que desaparezca. La turbopolitica de los últimos meses, lanzando obuses sin carga hacia Madrid no ha funcionado. En todas esas agrupaciones se asume que las estrategias políticas, tanto orgánicas como económicas, de uno de y de otros, se desarrollan en diferentes surcos. No hay convergencia posible porque no hay coordinación o, “al menos, sería mejorable”. Iglesia de Pola de Laviana. Foto de Adrián Barbón. Publicada en Facebook. De manera que todos hacen sus números y miden sus palabras. El libro de la izquierda de Barbón se descuaderna y en España, la flaqueza de los bolcheviques abre un horizonte diferente para 2027. El bloque que gobierna pierde fuerza. En Portugal, esta semana, han comprendido a Javier Fernández. Algo retorna a la España de 2017. Algo se prepara para un cambio de guion. En la Asturias religiosa de Barbón, algunos sólo saben rezar. Ora pro nobis, Adrián. Ora pro nobis.

Coherentes...Para dar carnaza a la " Casona " una aberración esyá en marcha....

IU considera «incompatible» la ampliación del parking con la Zona de Bajas Emisiones R. AGUDÍN OVIEDO. Lunes, 1 de abril 2024, 02:00 Comenta «El equipo de gobierno sigue empecinado en hacer compatible la ampliación del parking de La Escandalera con la Zona de Bajas Emisiones y la movilidad basada en la extensión de la renaturalización y la zona peatonal en el centro de Oviedo». Con estas palabras ...

Para que prime la CONVIVENCIA, Los Vecinos deben DECIDIR....

Propietarios de vivienda turística: «La regulación que plantea el Principado va a acabar en la vía judicial» CARMEN LIEDO OVIEDO ASTURIAS Unos turistas se hacen fotos sentados en la estatua de La Torera en OviedoUnos turistas se hacen fotos sentados en la estatua de La Torera en Oviedo Paco Paredes | EFE Manuel Herminio García, presidente del colectivo, rebate que el anteproyecto de ley que está ultimando el ejecutivo «no hay por donde cogerlo» porque quieren regular ámbitos que ya están regulados en la legislación nacional y lo considera «un ataque frontal a una actividad legal» 01 abr 2024 . Actualizado a las 05:00 h. Comentar · 3 El Gobierno de Asturias explicaba hace unos días que está ultimando un anteproyecto de ley de modificación de la Ley de Turismo con el objetivo de regular las viviendas de uso turístico para que prime «la calidad, la sostenibilidad y la convivencia». Así, esta reforma legislativa plantea una serie de cambios e incorporaciones a la normativa vigente de forma que la comercialización turística de viviendas «pasa a ser considerada una actividad económica más» teniendo en cuenta que en Asturias hay registradas 5.696 viviendas para turistas, 2.016 viviendas vacacionales y 3.680 viviendas de uso turístico. Según el estudio que está elaborando un equipo multidisciplinar de la Universidad de Oviedo, esas viviendas para turistas constituyen el 33,3% de la oferta de alojamientos turísticos y su crecimiento exponencial se dio tras la pandemia. La pregunta que surge es: ¿qué opinan los propietarios de vivienda turística de esa regulación que propone el Principado? Agrupados una parte importante de esos propietarios en la Asociación Asturiana de Titulares de Vivienda Turística, su presidente, Manuel Herminio García, traslada el rechazo del colectivo a un anteproyecto de ley que «no hay por donde cogerlo» porque, asegura el también abogado, los ámbitos que el Ejecutivo quiere regular ya están regulados en otras leyes y normativas. Es por ello que, además de considerar la propuesta del Gobierno regional «un ataque frontal a una actividad legal», se muestra convencido de que «va a acabar en la vía judicial» en tanto que la Asociación está dispuesta a elevar la regulación a esa vía porque sus integrantes no están dispuestos «a que nos tomen por tontos». La problemática de los pisos turísticos en Asturias: al menos 2.000 serían ilegales NEL OLIVEIRA Legales desde 2016 La primera consideración que hace Manuel Herminio García es que esa propuesta del Principado «no regula nada que no esté regulado ya», por lo que interpreta esa regulación como «un ataque frontal a una actividad legal» que con la excusa «de proteger una actividad turística, favorece a otras partes del sector». «Nosotros estamos legales desde 2016», aclara de mano el presidente y abogado de la Asociación Asturiana de Titulares de Vivienda Turística, que añade que la vivienda turística ha crecido en Asturias es «porque las preferencias de la gente cambian». Partiendo de eso, el representante del colectivo rebate uno por uno los puntos en los que el Principado basa la regulación de la vivienda de uso turístico. «Empiezan el discurso hablando de calidad, sostenibilidad y convivencia y el caso es que en Fitur se vendió Asturias como un paraíso. Además en Madrid ponen publicidad, con lo que los estamos invitando a venir», manifiesta Manuel Herminio García, que incide en este ámbito en que el sector está legalizado desde hace varios años y, en relación al tema de la convivencia, que desde 2016 «no existe ni una sola denuncia vinculada al uso turístico de viviendas». «Hay denuncias vinculadas a las comunidades de propietarios, pero no por el uso turístico, porque antes de que el cliente ponga un pie en el portal, ya se ha cumplimentado una ficha de quien va a ocupar la vivienda que se pone en conocimiento de la Policía, lo que ahuyenta a las personas conflictivas», explica el mismo, que incide en que «estamos obligados a presentar esa ficha con las identidades de las personas y a conservarlas durante 5 años». Por tanto, entiende que justificar la regulación en un problema de convivencia no se sostiene porque «eso lo llevamos a rajatabla, y si un turista no quiere que le registremos, no entra en la vivienda», asegura antes de rechazar «ese mantra de la conflictividad» en las viviendas de uso turístico. Respecto al planteamiento de hacer una definición de zonas turísticas protegidas, García recuerda que la Ley 7/2001, de 22 de junio, ya recoge la declaración de zona turística saturada y que esta podrá circunscribirse a un concejo o a partes del mismo o comprender más de un concejo, así como que las competencias para esa declaración son del Consejo de Gobierno que, no obstante, puede elevar la consulta a otros estamentos, y con el objetivo de suspender las licencias por un periodo determinado. Vista aérea de Luanco ¿Qué requisitos exige Asturias a los pisos turísticos?: todo el proceso, paso a paso LA VOZ Requisitos ya regulados Sobre el punto de que los propietarios de pisos turísticos deban presentar por vía electrónica ante la administración, con antelación al inicio de la actividad, una declaración responsable de conocimiento y cumplimiento de los requisitos exigibles, el presidente de la Asociación Asturiana de Titulares de Vivienda Turística apunta que «ese registro telemático lleva funcionando bastante tiempo en el Principado» y que es una obligación «que existe desde 2018». Igualmente, Manuel Herminio García rebate que el Gobierno regional ponga como novedoso que no se permitirá el arrendamiento de la vivienda por habitaciones porque, señala, ese ámbito esta contemplado por el Principado en el Decreto 48/2016 de 10 de agosto de viviendas vacacionales y viviendas de uso turístico. No obstante, añade que los propios propietarios «no son partidarios de alquilar por habitaciones porque se entiende que cuando acuden unos clientes quieren tener el mismo nivel de convivencia que en su casa, con lo cual, no es lo más oportuno alquilar por habitaciones», manifiesta el representante del colectivo de titulares de vivienda turística. Otro aspecto en el que incide es en la prohibición que quiere imponer el Ejecutivo de que a las viviendas del protección oficial o protección pública no se les pueda dar uso turístico. «Esa prohibición ya está dentro de la normativa. Es más, es la base de todas las leyes de vivienda tanto de la dictadura como de la democracia. Ya lo dijo Franco en 1967», señala el también abogado, que también apunta que está regulado el que una vivienda de uso turístico no pueda ser la vivienda habitual ni la segunda vivienda del propietario. «Por tanto, todo esto es populismo puro y duro», reprocha García. A la cogobernanza que platea el anteproyecto de ley del Principado para con las administraciones locales también le ve puntos flacos Manuel Herminio García: «mientras en unos ámbitos se está pidiendo la unificación de las normativas a nivel nacional y europeo, aquí se quiere dejar las competencias a los ayuntamientos», comenta el mismo, que añade que la Ley 7/2001 sobre turismo ya permite trasladar competencias a los ayuntamientos. De todos modos, el presidente del colectivo de viviendas de uso turístico apostilla que ante cualquier problema que pueda surgir «se resuelve por la normativa de actividades concurrente», por lo que siempre prevalecería la resolución de la administración regional por encima de la local. Prevalece la Ley de Propiedad Horizontal En cuanto a que las comunidades de propietarios tengan que dar un acuerdo expreso aceptando la comercialización turística de las viviendas si el título constitutivo o los estatutos no impiden el uso turístico, Manuel Herminio García indica en primer lugar que los propietarios también pertenecen a la comunidad de vecinos y son los primeros interesados en que se aplique la normativa que rige la convivencia de la comunidad. Además de esto, pone de relieve que todo esté regulado por Ley de Propiedad Horizontal, por lo que no entiende que se quieran saltar esta ley «y quieran regular con una ley autonómica una ley estatal». «Quieren que si no está regulado se pida una autorización, pero no hay que pedir autorización si no está prohibido», manifiesta el mismo, que matiza que «en caso de que exista prohibición escrita en los estatutos de la comunidad, ésta puede modificarlos». «Pero lo que no pueden hacer en el Principado es modificar la Ley de Propiedad Horizontal y sentencias del Tribunal Supremo que existen al respecto», apostilla. Y respecto a que el Ejecutivo quiera imponer sanciones más duras o la suspensión de la actividad por incumplimientos, el presidente de la Asociación Asturiana de Titulares de Viviendas Turísticas señala que «me preocupan poco porque estoy legal», aunque sí considera que «hay que redefinir los conceptos por los que se aplican esas sanciones porque están desfasados desde 2001 hasta ahora». Lo que no entiende el abogado Manuel Herminio García es que quiere decir el Principado con lo de que «las empresas ya inscritas en el registro de actividades turísticas tendrán seis meses para adaptarse a la nueva normativa desde su entrada en vigor». «¿Cuál es la adaptación? ¿los casos en los que haya una vivienda alquilada por habitaciones?», se pregunta García, que recuerda que «las viviendas no están legales actualmente por casualidad» y que ante «actos administrativos firmes, no existe causa de nulidad» por aplicación del artículo 9 de la Constitución, que habla de «la irretroactividad de las disposiciones sancionadoras no favorables o restrictivas de derechos individuales, la seguridad jurídica, la responsabilidad y la interdicción de la arbitrariedad de los poderes públicos». Por tanto, el abogado advierte que «no nos pueden imponer eso». Salinas, Castrillón, playa, Asturias, Asturias crea un servicio de inspección para regular los pisos turísticos LA VOZ Suspensión cautelar del anteproyecto de ley Por todo los expuesto, el presidente de la Asociación Asturiana de Titulares de Vivienda Turística manifiesta que el anteproyecto que ultima el Principado «no hay por donde cogerlo aunque Gimena Llamedo diga que sale adelante sí o sí». Si fuera así, Manuel Herminio García se muestra seguro de que «no dura ni 24 horas para la suspensión cautelar». «Lo vende como que va a resolver un problema, pero es un problema que no existe», apostilla el mismo, que reprocha que los responsables políticos del Principado estén utilizando «un tono insultante» para con los propietarios de vivienda de uso turístico y que estén planteando la propuesta como si estuvieran especulando con la vivienda. «No lo vamos a permitir, porque tributamos por todos los beneficios que tenemos y si fuéramos especuladores, no lo haríamos». Así, si la regulación que plantea el Ejecutivo regional sale adelante, García tiene claro que «se va a acabar en la vía judicial» porque considera que el planteamiento no es el adecuado si el objetivo es eliminar la vivienda turística ilegal. Para ello, concluye, la solución es dotar de más efectivos y herramientas al ámbito de la inspección, «porque para toda la actividad turística existen 5 inspectores, que para todo lo que tienen, trabajan bien, pero que están sobrepasados por tener que llevar todo». «Lo que no se puede es regular lo que ya está bien regulado o meter como progresista una normativa que tiene puntos que están en vigor desde 1967. Así que, que no se apunten el tanto de cosas que ha hizo Franco en su día», concluye el presidente y abogado de la Asociación Asturiana de Titulares de Vivienda Turística.

Por una Movilidad Universal Sostenible...

España será Suiza (si la ley de movilidad sostenible lo permite) Nuevatribuna RAFAEL GARCÍA MARTÍNEZ31 DE MARZO DE 2024, 20:45 Necesitamos tu ayuda para seguir informando Colabora con Nuevatribuna Aquel viaje iba a cambiar mi vida. Después del gran esfuerzo de tantos años: carrera, especialización, oposición…, había llegado a la meta. Proviniendo, como es mi caso, de una familia de clase trabajadora, fue un camino largo y exigente. Ahora ya respiraba tranquilo: había ganado mi plaza de médico del sistema público de salud, y me disponía a tomar posesión. Decidí recompensarme tantos años de duro esfuerzo cumpliendo un viejo sueño: viajar al corazón de los Alpes, mi ilusión de toda la vida. Mi espíritu montañero volvía a palpitar en mi corazón, y mi ilusión viajera solo tenía un límite: el presupuesto. Entré en internet a buscar información. Lo hice desconfiando, Suiza siempre suena a dinero, a caro, a élite… Nada más lejos de la realidad cuando descubrí esa maravilla llamada “Swiss Travel Pass” [1]. Viajes ilimitados en tren, autobús y barco, al razonable precio de 256 €, que me permitiría recorrer el país, en 15 días, sin restricciones de ningún tipo: Un pase para viajar sin límites en tren público, autobús y barco a casi 100 ciudades y pueblos, con entrada gratuita a más de 500 museos, con descuentos en visitas guiadas y acceso a trenes privados y panorámicos, gratis para menores… Casi no me lo podía creer. Acostumbrado a sufrir en España con el tren, como cuando me quitaron el regional que me permitía ir de mi pueblo a la facultad de medicina, tranquilamente, aprovechando el viaje para estudiar, o descansar; y mi tren Carboneras-Valencia se convirtió en 2 horas de coche si no había atasco a la entrada de Valencia, y con el problema del aparcamiento añadido; o 3 horas y media en bus y tren cuando todo rodaba bien… Y añadiendo un aumento de coste, en cualquier caso, nunca por debajo del 50%. No, esta historia no es una ficción. Es la realidad de una gran parte del transporte español en 2024; es una comparativa realista de la potencialidad del sistema de movilidad de España vs. Suiza, por poner un ejemplo. Para los exquisitos de las comparaciones homogéneas, diremos que ejemplos muy parecidos se pueden encontrar en casi todos los países de la Unión Europea; cuando la triste realidad española es la falta habitual de coordinación entre modos, y de integración tarifaria. E incluso una deficiente página web de la empresa ferroviaria incumbente, que apenas contempla los enlaces posibles en trenes de la propia compañía. En ese contexto, de déficit intermodal, cuando en 2020 se presentó el anteproyecto de “Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte” (ALMS), desde CCOO pensamos que, por fin se avanzaba en una vieja demanda social, abanderaba desde los años 90 por nuestra organización sindical: El derecho a una movilidad universal sostenible. Un derecho que debe, necesariamente, ir acompañado de una financiación justa y acorde con esa premisa. Es decir, si hablamos de movilidad sostenible, debe serlo para todas las personas, en cualquier medio, y en condiciones de igualdad homogéneas. Y esos requisitos deben inspirar tanto las normas de financiación, como las de fiscalidad. Porque no es justo que quien más contamina, y se mueve con su vehículo particular, con libertad absoluta, y al precio que se pueda permitir su bolsillo, pague los mismos impuestos por ese hecho imponible, que aquellas personas que no contaminan (o contaminan menos), porque se mueven en vehículos colectivos y se acogen a los horarios que el sistema les ofrece, sacrificando parte de su libertad (y perdiendo en costes de oportunidad) en beneficio de la colectividad. Sabemos que este Gobierno es más sensible al diálogo que los gobiernos del bipartidismo. Así lo ha venido demostrando, a lo largo de la legislatura pasada, en varios de sus departamentos ministeriales Para que se entienda con un ejemplo: por qué debe asumir la misma carga impositiva un ciudadano que viaja con un contaminante coche de gasolina de alta gama, que otro que lo hace en un limpio tren eléctrico. Por eso, desde el Sector Ferroviario de CCOO pensamos que no es justa la misma fiscalidad para un tren que contamina tan solo entre 23-33 gramos de CO2 por persona, frente a los 32-49 del bus, 121 del coche, o 192 del avión [2]. Sin que ello signifique que deba castigarse a la población que deba utilizar esos medios, ni mucho menos a las personas trabajadoras de los mismos, ni a las empresas que los proveen. Sino que debe hacerse, justicia y equidad fiscal. Pero nuestra propuesta, traducida en alegaciones a esa futura ley, iba en línea de asegurar un mecanismo de financiación justo, con una fiscalidad a la par, que permitiera ponderar los suficientes mecanismos de trasvase y equilibrio entre modos sin que la ciudadanía sufriera menoscabo alguno, en los supuestos de no tener más opción de transporte que lo que ofreciera la obligación de servicio público. Y que, por el contrario, quien, teniendo esas opciones, optara por medios y modos más contaminantes, y por tanto más perjudiciales para la colectividad, debieran pagar por ello al colectivo social que se ve perjudicado por esa decisión. Lamentablemente, el texto propuesto a día de hoy, se olvidó de la financiación, y la fiscalidad. Creemos que hay tiempo para el debate y para la mejora. Creemos que hay esperanza para mejorar el proyecto de ley en tal sentido. Solo pedimos a este nuevo Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, y a este Gobierno, diálogo, diálogo y diálogo. Creemos que hay esperanza para fomentar debidamente el ferrocarril, y abandonar cualquier mecanismo que propicie un eventual cierre de líneas de tren supuestamente "ineficientes". Así se lo hicimos saber al Ministerio, tanto en la fase de alegaciones al anteproyecto de LMS, como, anteriormente, en las realizadas frente a la “Estrategia indicativa de desarrollo de la infraestructura” [3]. “La movilidad será más sostenible y eficiente cuando consigamos descongestionar las ciudades de coches” Pese a nuestro deseo, lamentamos que el texto propuesto siga manteniendo la posibilidad de potenciales cierres porque el enfoque legislativo parte de un concepto de rentabilidad estrictamente económica, e incluso economicista; desatendiendo la utilidad social del medio y su concepto derivado de rentabilidad social: menor impacto paisajístico y expropiatorio, fácil acceso a personas con discapacidad o movilidad reducida, o a personas sin recursos, mejor estándar de seguridad, mejor eficiencia energética con los cambios y renovaciones necesarios. A todo ello, se añade la gran trampa que supone partir de un escenario, previamente tan degradado -por falta del adecuado mantenimiento, gestión y planificación-, que hace que la toma de decisión sobre lo que se considera ineficiente sea una verdadera falacia. A título de ejemplo, CCOO realizó un estudio para una alternativa de intermodalidad al cierre parcial de la línea Madrid-Cuenca-Valencia (“Proyecto Intermodal Línea Convencional 310: Madrid-Cuenca-Valencia. Septiembre 2022”) en el que ponemos de manifiesto las mejoras necesarias para convertir en altamente eficiente una línea que se dejó degradar hasta hacerla deficitaria: Adecuada elección del material; renovación y electrificación de la infraestructura; horarios adecuados a la actividad económica (planes de movilidad laboral), y a la actividad social y ciudadana (estudios, sanitarios, administrativos, comerciales). Un estudio que fue presentado, y entregado al Ministerio, y otros importantes agentes del Sector Ferroviario. Desafortunadamente, no se han atendido nuestra alegaciones y propuestas y el proyecto de la LMS abre la posibilidad de tomar decisiones de cierre, partiendo de escenarios engañosos, con falta de datos objetivos que avalen la decisión, y, lo que es peor, permitiendo el cambio a modos más contaminantes, inseguros e ineficientes, desatendiendo la mejor opción de movilidad terrestre que siempre es un servicio ferroviario correctamente dimensionado, planificado y gestionado. Y hay que decir siempre porque un servicio no degradado, y bien ajustado a las necesidades de cada territorio, crearía una oferta para que se genere demanda. Justo al contrario de cómo se analiza el problema por parte del Ministerio, cuando habla de “servicios con una baja demanda”, sin explicar que la baja demanda proviene: de un servicio deficiente, con trenes inadecuados y obsoletos, horarios inútiles a las necesidades del viajero, trasbordos innecesarios, y tiempos de viajes elevados por deficiente mantenimiento de las infraestructuras. Nos jugamos algo tan valioso como el bienestar y la salud medioambiental del país, a través del control de la emergencia climática. Y eso, no será posible sin el papel esencial del ferrocarril para la movilidad sostenible Por ello, la posibilidad de tomar decisiones del modo más eficiente, no debe partir nunca de un escenario engañoso como el descrito, y mucho menos permitiendo el cambio a modos más contaminantes, inseguros e ineficientes, desatendiendo la mejor opción que sería siempre un servicio ferroviario tal y como acabamos de definirlo: correctamente dimensionado, planificado y gestionado. La propuesta más razonable (justo al contrario de como plantea el proyecto de LMS), serían los acuerdos con comunidades autónomas, y entidades municipales o supramunicipales afectadas (comarcas, regiones, mancomunidades...), que permitieran esa renovación, electrificación y puesta al día, con servicios bien dimensionados y planificados de manera adecuadamente convenida, en cuanto a inversión y gasto, en proporción a la capacidad de cada una de las entidades afectadas. Cuando lo que se dice desde la Administración Central a pequeñas entidades locales -como única alternativa-, que si ellos están dispuestos a pagar esa línea se mantiene, y si no se cierra, se está haciendo trampa a esas comunidades de la España rural abandonada. Y, lo que es peor, esa trampa, desde el punto de vista medioambiental, es una factura que pagará toda la sociedad española, no solo las comunidades locales afectadas directamente. Dijimos en las alegaciones, que este proyecto de ley se olvida de la eficiencia energética: no opta claramente por un sistema multimodal de transporte adecuado eficiente que tenga como columna vertebral el transporte público y los tres modos más sostenibles: el peatonal, el ciclista y el ferroviario; no plantea la necesidad de poner a España al nivel de la UE en el porcentaje de mercancías transportadas por ferrocarril; no otorga la debida prioridad a la electromovilidad en el transporte de pasajeros y mercancías por carretera. No es una afirmación absoluta, que niegue la voluntad del Gobierno en esta LMS de introducir diversas medidas de mejora apuntando en esas líneas. Pero lo hace de manera muy insuficiente. Es cierto que, con carácter general, se apuesta por el transporte público como columna vertebral de la movilidad, especialmente en el ámbito urbano; se incluye una ordenación del sistema de medios en el ámbito urbano, fomentando la movilidad activa, las políticas y acciones de movilidad inclusiva, así como las perspectivas de género y no discriminación en la movilidad; de la necesidad de impulsar soluciones de movilidad en las zonas rurales o de baja densidad de población planteando la posibilidad de que el Estado participe en la financiación cuando alcance a territorios afectados por el reto demográfico; se establece la necesidad de que el sistema de transportes y movilidad sea un todo integrado; e incluye estrategias para el impulso del transporte ferroviario de mercancías. Si bien, todo ello se plantea de manera muy escasa a nuestro entender, y más en el lenguaje declarativo/potestativo, que en el plano ejecutivo. Y no nos vale la razón de que las competencias en materia de movilidad son compartidas por los tres ámbitos administrativos. La emergencia climática, es de tal gravedad, que se hace necesario un pacto de Estado sobre la movilidad, que permita una actuación coordinada entre administraciones que, como se ha visto en la gestión de la pandemia Covid19, ayude a superar desigualdades y disfuncionalidades entre territorios, que redundan en perjuicio colectivo si no somos capaces de solucionarlas. ¿Cuando prohibirá España los vuelos cortos entre ciudades españolas comunicadas por ferrocarril? Por eso, a riesgo de ser pesados, reiteramos que no se puede partir del análisis de escenarios previamente degradados para el mejor, y más eficiente, de los medios: el ferroviario. Hay que agotar el análisis de la puesta a punto del sistema ferroviario, sobre los parámetros citados. Y, una vez realizado ese trabajo, desarrollar una intermodalidad adecuada que parta del ferrocarril como medio principal sobre el que pivotar al resto de modos(camión, bus, taxi, privado, bicicleta, pie...) al estilo de como sucede en gran parte de UE, y muy especialmente en Centroeuropa. Una complementariedad basada en valores de ciudadanía, sostenibilidad y solidaridad; superando los viejos modelos liberales, de competencia economicista a ultranza. Un ejemplo nítido, que sería un verdadero laboratorio de ideas puestas en práctica sobre movilidad intermodal, interoperabilidad y sostenibilidad, es nuestro estudio alternativo al cierre de línea, ya citado: "Proyecto Intermodal Línea Convencional 310: Madrid-Cuenca-Valencia. Septiembre 2022" En el capítulo seguridad de las personas, el modelo vigente, que se va a perpetuar si no se legisla bien, no resiste las comparaciones. La accidentalidad, por modos, es un parámetro que, desgraciadamente, nunca ha sido tomado muy en serio por ningún gobierno. Por no abrumar con números iremos a uno del Observatorio del Transporte del Ministerio [4]: 455 fallecimientos en carretera en 2022, frente a 21 en el ferrocarril. Quien tenga interés en ver datos detallados por provincias y CCAA, puede entrar a consultarlos allí, y sacar sus propias conclusiones. Sin contar el aspecto emocional de cada pérdida de vida por accidente, que es de imposible reparación; cada uno de ellos arrastra muchas externalidades, que son indemnizadas, de modo indirecto, por toda la ciudadanía: vía sistema público de salud y pensiones, entidades aseguradoras y sistema judicial. Un aspecto en el que el ferrocarril ayudaría, de largo, a reducir el daño emocional y sus costes asociados. Para terminar, y hablando de mercancías, no tenemos más remedio que criticar el manido argumento ministerial de la "posición de nuestro país, como país periférico, a diferencia de otros países de Centroeuropa". Una afirmación sesgada, que oculta un manto de mala gestión pasada, creando una suerte de subterfugio que oculta una realidad deficiente que, aunque tarde, aún es posible corregir con voluntad política y buena gestión. La teórica debilidad por posición periférica, se debe poner de contraste con la fortaleza de ser la plataforma logística y el nodo que une Europa con América y África; y ser un país altamente exportador por carretera (estratégico en productos agroalimentarios), cuando hace años podría serlo por ferrocarril, como ya lo fue hasta los años 80 en exportación naranjera, entre otras mercancías. Una inadecuada gestión comercial, y un pésimo desarrollo de la infraestructura (incluyendo el histórico lastre del ancho distinto), que son parte causante del problema actual; deberían revertirse para ser la solución fundamental, propiciando ese trasvase de mercancías al ferrocarril, con una adecuada Política de Estado (así con mayúsculas), en ese Pacto de Estado por la movilidad que creemos altamente útil y necesario. La adecuada operación ferroviaria de mercancías, basada en andenes de apartado de 750 metros que nos homologue con el estándar europeo, ya podría estar ejecutada desde finales de los 90, si se hubiera actuado progresivamente sobre los corredores convencionales del ferrocarril, que quedaban como línea de circulación paralela, a cada nuevo trazado de alta velocidad que se inauguraba. No lloremos por la leche derramada, no entremos en los oscuros intereses que lo impidieron entonces, pero finalicemos ya, cuanto antes, las mejoras de infraestructuras que están en ejecución o pendientes, ganando una capacidad operativa que, junto a la adecuada gestión y el adecuado material, podrían dar paso a una verdadera revolución de la mercancías en España. Normativamente, aún queda margen legal para restringir el transporte más dañino por carretera (mercancías peligrosas, altos tonelajes, transportes especiales...) como ya hiciera Suiza en los años 70, consiguiendo la mayor cuota de transporte ferroviario de mercancías de Europa. Y, de paso, esas normas permitirían una adecuada transición del camión hacia otros mercados más eficientes para el medio ambiente y la ciudadanía en definitiva: la interconexión, la capilaridad, los puntos de ausencia de alternativa ferroviaria, la última milla, el reparto final y la entrega. Y todo ello, creando oportunidades de mejora no solo medioambientales, sino de empleo y de mejoras en seguridad. Hay mucho margen para la mejora del proyecto de LMS. Sabemos que este Gobierno es más sensible al diálogo que los gobiernos del bipartidismo. Así lo ha venido demostrando, a lo largo de la legislatura pasada, en varios de sus departamentos ministeriales. Lamentamos que no haya sido así, hasta ahora, en el caso del Ministerio, pero creemos que se puede corregir esa tendencia, y tendemos la mano para hacerlo. Nos jugamos algo tan valioso como el bienestar y la salud medioambiental del país, a través del control de la emergencia climática. Y eso, no será posible sin el papel esencial del ferrocarril para la movilidad sostenible. [1] Swiss [2] IDAE [3] CCOO Alegaciones a la “Estrategia indicativa del desarrollo, mantenimiento y renovación de las infraestructuras ferroviarias integrantes de la RFIG” [4] Ministerio de transporte y moviliddad sostenible Rafael García Martínez | Responsable Institucional, Jurídico y salud laboral, sector ferroviario CCOO