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Jerez y 2013: ideas para pegar en la pared

Por Javier Rubio | Pie a fondo – vie, 8 feb 2013 20:55 CET

¿Quién logró el mejor tiempo de los primeros entrenamientos de pretemporada en 2011en el circuito de Jerez,? Rubens Barrichello, con el Williams, y el equipo británico completó la peor temporada de su historia ¿El pasado año? Nico Rosberg, con un 02 que se fue desinflando de forma dramática a medida que avanzaba la temporada, para ser incluso superado por Lotus en la Clasificación de Constructores.

Son dos simples datos para ahorrarnos la letanía habitual de las conclusiones que se pueden sacar o no en unos primeros entrenamientos. Pero, al menos, se pueden escribir en un “post it” algunas ideas y pegarlas en la pared, para luego echarlas un vistazo para contrastar durante este mes de febrero y, sobre todo, en la primera carrera de Australia.
“Todavía creo que su vuelta fue increíble” declaró el jueves Felipe Massa respecto al tiempo de Jenson Button con el nuevo Mp4/28, “con neumáticos duros, el primer día, en una pista sucia, no tenía el coche para hacer ese tiempo el primer día”. Con un nuevo monoplaza de cambios más radicales –a día de hoy- que Red Bull y Ferrari, con un coche hecho casi a medida para el estilo de Button, que el Mp4/28 tuviera semejante ritmo en tan poco tiempo, invita a pensar que es un monoplaza bien parido desde el principio. Por ahora, lo dejamos aquí.
Que precisamente Massa fuera quien logró el mejor tiempo absoluto en Jérez tampoco dice mucho de la competitividad del F138 –recordemos los dos ejemplos iniciales-, pero sí confirma que el equipo italiano no parte con la desventaja del pasado 2012. Stefano Domenicali ya anticipó en la presentación del equipo que en Jerez el equipo no iba a buscar prestaciones, sino comprobaciones y verificaciones. Pero si querían evitar “enseñar la patita”, no lo han conseguido. El lenguaje corporal de Massa no engañaba. Al menos, seguro que no tuvo que hacer esta semana la llamada telefónica a Montezemolo del pasado año para decirle aquello de “malamente” que tuvo que comunicarle el pasado año respecto al F2012.
Que el tiempo en la última jornada de Vettel se lograra con neumáticos duros, y que también fuera competitivo en las tandas largas simplemente sugiere que Red Bull no solo no ha perdido terreno, sino que sigue arriba, y quizás con margen importante de  maniobra. Posiblemente, hasta el último test de Barcelona Newey no sacará más conejos de su chistera. Aún no hemos visto para nada al RB9 definitivo, pero el monoplaza de Jerez parecía lograr los tiempos cómodamente y con margen guardado todavía.
“Viniendo de un McLaren que era tan competitivo a final del pasado año, que tenía un apoyo aerodinámico increíble, desde luego que notas las diferencia, pero no está tan mal como podría parecer...”. Que Lewis Hamilton repitiera esta idea y que indica hasta qué punto Mercedes necesita progresar en este terreno. “Tenemos una buena plataforma con la que comenzar” como resumía el británico el último día quiere decir “tenemos camino por delante”.
En Lotus se muestran satisfechos con  su evolución, y ahí han estado los tiempos de ambos pilotos. Pero fue uno más de los muchos  equipos que mostraron cierta satisfacción con  sus monoplazas. Otra cuestión será cuando todos la contrasten cara a cara con sus rivales en Australia e. Pero semejante ambiente es el fruto de una temporada en la que el reglamento ha permitido un “ajuste fino” para incorporar las lecciones aprendidas del pasado año. Lo que no deja de ser una gran noticia para la competitividad y emoción del campeonato.
Pero ojalá el mejor diagnóstico de Jerez  el de Christian Horner: "Creo que (el campeonato)  será  un caso de diferentes circuitos favoreciendo a coches diferentes". Es decir, un certamen abierto y disputado donde  cada trazado sería como la horma de un zapato que encaja mejor o peor según el pie del protagonista. En definitiva, un campeonato igualado y apasionante.